| 滔滔运河亮点多——“芜申运河宜兴绕城段建设”系列报道之二 |
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| 2005-07-04 14:20 宜兴市外经贸信息网 |
走近芜申运河宜兴绕城段，“水上高速”的磅礴雄姿展现眼前。这条从西氿104公路桥始发，流经城西洋荡河、城北红塍河、城东王婆河，最终汇入东氿的运河，每一寸驳岸，每一段航道，每一座桥梁，都为这条“水上高速”镶金镀银，使运河光彩照人。
运河建设屡创纪录
每当说起芜申运河的特点，工程指挥部办公室相关负责人便如数家珍。芜申运河建设是宜兴乃至全省航道建设史上投资最大的工程。宜兴段概算总投资为9．4亿元，其中绕城段投资就达6．2亿元；芜申运河建设工程是我省实行省、市共建航道工程的“第一击”，是首次由县级市组织实施的改革工程；工程航道等级达到四级，创造了全省内河航道等级之最；绕城段工程在10多公里的航道区域内同时进行开挖土方、驳岸兴建、桥梁建设等施工，建设规模创造了我市航道建设历史之最，其中开挖的土方量相当于一条锡宜高速公路建设所需的土方；绕城段工程的九座桥梁平均投资高达2500—3000万元，创下我们桥梁建设投资之最；绕城段桥梁跨径达到80米以上，刷新了我市桥梁跨径纪录；桥梁单孔跨河的设计一改过去我市多孔桥梁风格，宽裕的通航高度让船民们告别了昔日“氿里五座桥，升帆不如摇”的尴尬局面……
质量管理精益求精
质量是工程的生命。芜申运河宜兴绕城段的建设，始终坚持高起点设计，高质量建设，高标准管理，全力以赴使这一项具有重要历史意义的工程经得住时间考验，成为名副其实的精品工程。
芜申运河绕城段工程指挥部不断健全制度，狠抓责任落实，严格工作考核，有效建立了“企业自检、社会监理、政府监督”的三级质量保障体系。而且，指挥部、监理组、项目部、施工标段等各个部门“全民总动员”，设立了各自的试验室，随时随地对原料、工程质量进行抽查，使每一个螺丝、每一次浇筑的质量都完全处于受控状态。宜红桥、王婆桥等桥梁标段为了缩短混凝土灌制和浇筑的时间差，加大投入，将平常只在高层建筑物建设中使用的塔吊“请”进了施工现场，从细节入手提高建设质量。在水下土方疏浚施工中，我市还首次使用了每小时能疏浚土方150方的大型水下疏浚设备，全力确保疏浚质量。
绕城段工程建设始终实行“分项工程首件质量认证”制度。各个标段的立柱、箱梁等分项工程施工都必须进行首件质量认定，首件质量达到优良标准，才能大面积施工。如粮库以东段航道的20多米驳岸原本首件认证已基本合格，强度完全达标，只是在外表存在一些细小气孔，并不影响使用。但施工单位从精品工程要求出发，重新改进工艺，全部推倒重来，努力做到精益求精。
土方利用综合高效
在高塍桃园工业集中区，昔日的一块块低洼地、一片片芦苇塘如今已被层层新土填平。而把“废弃地”变成“聚宝盆”的填土，就是来自绕城段工程建设中的施工土方。这仅是绕城段工程建设过程中综合高效利用土方的一个缩影。
大型工程在建设过程中，在通常情况下经常要压废一定的土地。为了尽最大努力节约用地，绕城段工程指挥部从长远发展利益出发，坚持“惜土搞建设”，多次会同有关部门寻求一土多用的对策，把开河的废土综合利用起来，力求取得较大效益。在工程开工之前，工程指挥部办公室就认真研究确定了土方施工和调配方案，在建设过程中则按照综合利用、填塘造地的原则，科学合理地安排土方弃置，将工程土方用于工业用地、公路绿化填土等，既避免了压土浪费，而且还为填平挖废地、低洼坑塘地等解决了用土难题，取得了良好的经济和社会效益。 |
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